根据最新统计，全国41家千万级机场（备注：统计按照2025年口径）1月共完成旅客吞吐量约1.06亿人次，货邮吞吐量164.8万吨。整体来看，航空运输市场呈现“客运温和复苏、货运分化加剧”的特点，区域发展不平衡现象持续凸显。本文从旅客吞吐量与货邮吞吐量两个维度，分析各机场运营表现及背后成因。旅客吞吐量：头部机场稳中有进，中西部机场承压明显
头部阵营格局稳固。2026年1月，全国机场旅客吞吐量前10名合计达5185.6万人次，占41个主要机场总量的48.9%，市场集中度维持高位。广州白云机场以749.3万人次的吞吐量蝉联榜首，同比增长4.9%，展现出强劲的发展韧性。上海浦东（705.3万人次，-1.3%）和北京首都（607.2万人次，+6.0%）分列二、三位，其中北京首都机场旅客同比增速显著，反映出京津冀地区航空需求的快速恢复。值得注意的是，前10名机场中，成都天府（-5.2%）、重庆江北（-4.7%）和昆明长水（-7.2%）出现明显下滑，主要受区域经济增速放缓及高铁竞争加剧影响。上海虹桥（+3.9%）凭借其国内航线网络优势，在长三角地区竞争中表现突出。
旅客吞吐量同比增长分化显著。从1月旅客吞吐量同比增长率情况来看，41家机场呈现明显分化。南宁吴圩机场以10.8%的同比增幅领跑，成为本月增长最快的千万级机场。这一增长或主要得益于广西与东盟国家经贸往来的深化及跨境旅游市场的快速恢复。石家庄正定（6.7%）、揭阳潮汕（8.9%）、无锡硕放（9.2%）等机场也表现亮眼，反映出区域航空市场的活力。
与之形成对比的是，多家主要机场出现负增长。长沙黄花机场1月旅客同比下降13.9%，太原武宿（-13.0%）、温州龙湾（-13.7%）紧随其后。成都天府（-5.2%）、重庆江北（-4.7%）等中西部枢纽机场也面临压力，主要受区域经济增速放缓及高铁网络完善带来的竞争影响。
货邮吞吐量：浦东机场稳居榜首，重庆江北增长迅猛
在货邮运输方面，上海浦东机场继续保持绝对领先地位，1月完成货邮吞吐量343847吨，同比增长12.7%，占41家千万级机场总量的20.9%。作为中国最大的航空货运枢纽，浦东机场受益于跨境电商蓬勃发展及国际产业链供应链的逐步恢复，其货运枢纽地位进一步巩固。广州白云（205228吨）和深圳宝安（168621吨）分别位列第二、三位，但与浦东机场的差距进一步拉大。北京首都机场货邮吞吐量128182吨，同比仅增长1.1%，增速明显落后于浦东，反映出京津冀地区航空货运发展相对滞后。
本月货邮吞吐量增长最引人注目的是重庆江北机场，以59.6%的同比增幅位居首位，完成货邮吞吐量57903吨。这一惊人增长主要得益于重庆作为西部国际航空物流枢纽的建设加速，以及跨境电商、航空制造等产业的快速发展。除重庆外，郑州新郑（10.7%）、宁波栎社（9.7%）、济南遥墙（8.9%）等机场货邮吞吐量也实现较快增长，反映出区域航空货运枢纽的崛起。
与部分机场的高速增长形成鲜明对比的是，多家机场货邮吞吐量出现显著下滑。南昌昌北以-39.4%的同比降幅居首，兰州中川（-33.8%）、太原武宿（-24.4%）、沈阳桃仙（-26.4%）等机场也出现超过20%的下滑。这种极端分化反映出航空货运市场正经历结构性调整，资源加速向主要枢纽集中。值得注意的是，厦门高崎和郑州新郑出现“客货双降”现象，其中厦门高崎旅客吞吐量下降3.8%，货邮吞吐量下降15.3%，反映出区域经济面临的压力。分析认为，这或与当地外贸出口增速放缓、产业结构调整及周边机场竞争加剧有关。
运营特征与趋势分析
2026年1月，千万级机场运营数据体现了“南强北弱、客货分化”的特征。“南强北弱”的格局在客运领域尤为显著，华南与长三角地区机场凭借更强的经济韧性、更早的国际航线恢复以及冬季旅游资源优势，整体表现优于华北、东北地区。这一差异的背后，是区域经济活力、产业结构与气候因素的综合体现。
值得注意的是，由于2026年春节假期位于2月中旬，1月的客流增长主要由商务出行和部分提前启动的探亲、旅游需求驱动，尚未完全进入春运高峰。这种“错位春运”效应使得数据更能反映各区域市场的内生增长动力，而非单一节假日脉冲。南方机场如南宁吴圩（+10.8%）、揭阳潮汕（+8.9%）的强劲增长，正是区域经济活力与假日经济预热叠加的结果。
“客货分化”则揭示了航空市场专业化发展的趋势。一方面，客运市场整体温和复苏，但面临高铁竞争和区域发展不均的压力，多家机场出现负增长。另一方面，货运市场呈现出向头部枢纽和产业带核心机场集中的“马太效应”。上海浦东机场（+12.7%）凭借其在跨境电商、生物医药等高附加值产业的集聚优势，货运量一骑绝尘，巩固了其全球货运枢纽的地位。而重庆江北机场（+59.6%）的爆发式增长，则是“产业驱动航空”的典范。重庆作为重要的电子信息产业集群，其制造业基础为航空货运提供了源源不断的“弹药”。这一现象预示未来航空货运的竞争将不再仅仅是航线网络的竞争，更是背后产业链、供应链和地方产业战略布局的综合实力比拼。
（丁文墨）
