概述
冷却液会损坏油漆表面。如果冷却液溢出，要迅速擦掉冷却液并用清水冲洗。
冷却系统利用热传导的原理，通过冷却液在冷却系统回路中循环，使 PEU_F(前逆变器)、 PEU_R(后逆变器)、驱动电机、高压直流变换集成件和高压电池保持在最佳的工作温度，温度值会随着工况和环境温度而改变，范围在-40℃~100℃之间。
冷却液要定期更换（具体检查更换要求参见用户手册车辆保养章节）才能保持其最佳效率和耐腐蚀性。不同的抑制剂组合混合可能导致腐蚀防护能力的降低。
说明
前端冷却模块总成智能膨胀水壶冷却管路
智能膨胀水壶
溢出的蒸汽或冷却液会造成诸如烫伤之类的伤害，所以当冷却系统还热时，不要打开膨胀水壶盖。
智能膨胀水壶与冷却系统多部件集成，从而减少冷却管路的长度，可以有效减少因管路过长造成的冷却系统故障，也提高了冷却系统的排气效率。
膨胀水壶
膨胀水壶盖子膨胀水壶本体O型圈-水壶到流道板液位传感器
膨胀水壶具有收容和补给冷却液、调节冷却系统压力的作用，并可同时消除冷却液中的气体。
膨胀水壶盖子将冷却系统与外界大气隔开，因而随着温度的升高冷却液膨胀，使冷却系统压力随之升高。压力升高增加了冷却液的沸点，冷却系统的承压有极限，因此膨胀水壶盖子上安装了卸压阀。这样在达到最大工作压力时，可释放冷却系统中过度的压力。
膨胀水壶带有“MAX”和“MIN”刻度标示，便于观察冷却液液位。
膨胀水壶总成上安装有液位传感器，当冷却液液位过低时，会在组合仪表中显示警告灯。水位传感器接插件为2线，将信号传输给Zone_FT(前区域控制器)。
流道板
流道板总成O型圈-电池冷却器入口到流道板O型圈-电池冷却器出口到流道板
冷却水泵
O型圈-水泵到流道板-小O型圈-水泵到流道板-大冷却水泵
冷却水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。系统中安装有2个水泵，均为 BLDC(无刷直流电机)，额定功率为120W 。
2个冷却水泵主要负责电驱动系统冷却循环（电机冷却水泵）、高压电池冷却循环（电池冷却水泵），不同模式需求，各自工作。
冷却水泵接插件为3线式，分别是电源、接地及LIN控制信号线，由Zone_FT(前区域控制器)进行水泵占空比控制。
水泵壳体本身有一凹陷与流道上的限位相匹配
电池冷却器
EXV-电子膨胀阀电池冷却器本体
电池冷却器由膨胀阀截止阀和电池冷却器本体组成，分别与流道板和制冷剂管路连接。冷却器内部有制冷剂通道和冷却液通道，工作时对高压电池包冷却液进行散热。
电子膨胀阀接插件为3线，分别是电源、接地及lin控制信号线，由Zone_FT(前区域控制器)进行膨胀阀开度控制。
冷却温度传感器
进口冷却液温度传感器出口冷却液温度传感器
冷却系统电驱冷却管路冷却液温度传感器有2个，为出口冷却液温度传感器和进口冷却液温度传感器。安装于前后电机至智能膨胀水壶管路与流道板EDSIN/EDSOUT接口处。冷却液温度传感器是 NTC(负温度系数)热敏电阻。传感器接插件为2线，将信号传输给Zone_FT(前区域控制器)。
高压电池包入口和出口都有冷却液温度传感器，用来检测高压电池包冷却液温度。
低温散热器
低温散热器集成于冷却风扇上，位于车辆前舱，是冷却系统主要散热部件，散热器芯体采用横置式单流程结构，通过两侧全铝水室上的快插水管与冷却回路连接。流经散热器芯体的空气通过扁管和翅片与高温冷却液进行热交换从而带走热量。
冷却风扇
冷却风扇位于车辆前舱，其功能是给低温散热器和室外换热器提供所需的风量。冷却风扇通过接收整车PMW信号来调节目标转速，遇到故障时控制器会拉低电平反馈对应故障模式。冷却风扇接插件为3线式，分别是电源线，接地线，信号线。
拆装风扇时，务必先断开风扇线束，避免误操作被高速旋转的叶片伤害！
五通阀
密封垫-水阀到流道板五通冷却水阀
五通水阀用于切换冷却液在冷却系统中的循环路线，共有5个接口，与流道板相结合。在行车过程中五通阀共有6种状态，如下所示：
冷却模式/5通阀模式5通阀EDS回路ESS回路旋转角度模式1：电机+电池自然散热2→35→3120°模式2：电机自然散热+电池主动冷却2→35→1160°模式3：电机余热回收+电池均温2→15→4200°模式4：电机自然散热+电池均温2→35→445°模式5：电机加热电池2→45→475°模式6：电机+电池均温2→15→10°
五通水阀还有一全通模式（所有接口均联通），用于出厂检测以及冷却液加注使用。
五通水阀接插件为3线式，分别是电源、接地及LIN控制信号线，由ZONE_FT（前区域控制器）进行控制。
冷却系统冷却模式
电机+电池自然散热
电机+电池自然散热模式中，5通阀处于模式1（120°）位置，此时5通阀2、3、5号口相通，电驱冷却系统冷却液、电池冷却系统冷却液不经过换热器，都经过外部散热器。
电机自然散热+电池主动冷却
电机自然散热+电池主动冷却模式中，5通阀处于模式2（160°）位置，此时5通阀2、3号口相通，电驱冷却系统冷却液经过外部散热器，5通阀1、5号口相通，电池冷却系统冷却液经过换热器。
电机余热回收+电池均温
电机余热回收+电池均温模式中，5通阀处于模式3（200°）位置，此时5通阀1、2号口相通，电驱冷却系统冷却液经过换热器，5通阀4、5号口相通，电池冷却系统冷却液不经过换热器。
电机自然散热+电池均温
电机自然散热+电池均温模式中，5通阀处于模式4（45°）位置，此时5通阀2、3号口相通，电驱冷却系统冷却液经过外部散热器，5通阀4、5号口相通，电池冷却系统冷却液不经过换热器。
电机加热电池
电机加热电池模式中，5通阀处于模式5（75°）位置，此时5通阀2、4、5号口相通，电驱和电池冷却系统冷却液不经过换热器，也不经过外部散热器。
电机+电池均温
电机+电池均温模式中，5通阀处于模式6（0°）位置，此时5通阀1、2、5号口相通，电驱冷却系统冷却液、电池冷却系统冷却液都经过换热器，不经过外部散热器。
系统控制图
说明
高压电池包冷却及加热系统控制
当高压电池包需冷却或加热时， Zone_FT(前区域控制器)控制水泵先工作，冷却液温度不同，泵速不同；当主动加热模式系统停止工作时，控制水泵继续工作，避免管路内冷却液温度过高气化。
当高压电池包温度高于标定控制温度值时，会控制冷却模式启动。冷却模式控制会有一个滞后温度值，当冷却温度低于迟滞温度时，冷却模式停止，用于消除信号切换时的温度变化。
当高压电池包温度低于标定控制温度值时，会控制加热模式启动。加热模式控制会有一个滞后温度值，当冷却温度高于迟滞温度时，加热模式停止，用于消除信号切换时的温度变化。
驱动系统冷却水泵控制
电池水泵工作逻辑电机水泵工作逻辑
冷却风扇控制
当BMS发生热失控故障时，风扇应开到最大值。当没有空气流量要求时，风扇应保持相应转速运行，维持目标风量温度供给。当目标空气流量要求>主动进气格栅和冷却风扇全开时的空气流量时，应控制冷却风扇全开。当车速>120km/h时，应根据目标空气流量要求和当前速度下冷却风扇的最大空气流量控制冷却风扇。当车速
AGS主动进气格栅控制
AGS主动进气格栅的方案，可降低气动阻力，AGS主动格栅可通过智能电机调节格栅角度进而改变进气气流方向和进气量。
在全功率输出，散热要求大，AGS实现格栅全开，增加进气量，快速实现温度降低。在低功率输出，散热要求小，AGS关闭格栅，降低风阻。而在需要加热时，AGS格栅全关则可实现保温。
当BMS发生热失控故障时， AGS位置控制到最大开度(90°)。当AGS发生故障或AGS自学习失败时， AGS位置控制到最大开度(90°)。当无空气流量要求时，应控制AGS关闭。当有空气流量要求时，应控制AGS6度~90度的开度。当空气流量要求大于AGS和冷却风扇完全打开时的气流时，应控制AGS完全打开。
如果主动进气格栅发生故障或卡滞，应请求重新初始化，初始化最大允许次数为2次。若2次都失败，Zone_FT前区域控制器控制AGS(主动进气格栅)完全打开(90°)。
