几百吨重的飞机为啥能腾空起飞？之所以能够直冲云霄、平稳巡航，核心靠两大关键：强劲的航空发动机加上精密科学的空气动力学外形设计。
首先聊聊飞机的核心动力来源：航空发动机。飞机准备起飞时，发动机全速运转，为整机提供强劲的向前推力，带动飞机在跑道快速滑行。
航空发动机的内部构造十分惊人，前端配备大型涡轮风扇，高速旋转时会吸入海量空气，这些进入发动机的空气会分成两路，一部分顺着外涵道环绕发动机外侧流过，另一部分则涌入内部的压气机结构。
压气机分为低压与高压两级，由定子叶片和转子叶片组合而成。空气先进入低压压气机转子叶片，搅动气流改变流向，再经过定子叶片完成减速，气流压力瞬间间大幅提升。经过初步加压的空气继续进入高压压气机，重复压缩增压的过程，让空气密度和压力进一步升高。
被高度压缩的气流随后进入燃烧室与航空煤油充分混合，混合燃气被瞬间点燃，生成高温高压的膨胀气流。高温气流顺势冲击涡轮机，带动涡轮高速旋转。由于涡轮和压气机采用同轴设计，涡轮运转的同时会反向带动压气机持续工作，形成循环增压的闭环。
最后高温废气从尾部喷口极速喷射而出，利用反作用力产生巨大推力，推着飞机持续向前冲刺。不过单单有向前的推力还不足以让几百吨的飞机离地升空，这就离不开精妙的空气动力学设计，其中机翼就是产生升力的关键。
从机翼的横截面就能看出特殊造型设计，飞机向前前滑行时，机翼上方空气流速更快，下方流速更慢。根据流体力学原理，流速快的区域气压更低，这就让机翼下侧压力大于上侧，自然而然产生向上的升力。
仅靠基础机翼产生的升力还支撑不起飞机起飞，想要顺利升空还要依靠机翼上的机翼与风。这两个装置安装在机翼前后两端，展开时能有效扩大机翼总面积，成倍提升升力，同时调整机翼飞行影角，也能进一步放大升力效果。
当飞机在跑道滑行速度达到起飞标准后，飞行员操作手柄放金翼打开凤翼，瞬间获得更强升力。与此同时，机尾的升降舵开始向上偏转，让飞机尾部受到向下的压力，机头顺势向上扬起机翼影角，进一步加大升力，急剧攀升。在强大升力的托举下，沉重的飞机缓缓脱离地面，随最后收起起落架，进入爬升飞行状态。
爬升过程中，发动机推力始终大于空气飞行阻力，飞机保持持续加速而飞行，速度越快，机翼产生的升力就越大，飞机也能不断向上攀升。等到进入平飞巡航阶段，飞机速度保持稳定，自是机翼产生的升力与飞机自身重量完美平衡，整机就能平稳在空中翱翔。
日常飞行中，飞机转弯也有着一套专业操作逻辑，飞行员脚下的踏板可以控制机尾方向舵偏转，利用气流反作用力就能改变飞行方向。但单纯靠方向舵转弯，机身姿态生硬，容易让乘客感到颠簸不适，所以专业飞行员会联动操作驾驶杆，让两侧机翼的负翼一上一下，反。向偏转两侧机翼升力出现差值形成水平，向心力带动机身平稳倾斜转弯，乘坐体验更舒适。
但负翼偏转也会带来两侧阻力不均，容易出现偏航偏移，这时只需微调方向舵抵消偏移力就能让飞机稳稳保持预定航线。
·再说说飞机的降落过程。准备落地时飞行员首先收小发动机油门，降低推力开始缓慢下降，同时完全展开机翼、襟翼和负翼，增大空气阻力，放缓飞行速度。下降到指定高度后放下起落架准备着陆。
飞机落地瞬间机翼上的扰流板自动开启进一步增加风阻，压制机身升力。与此同时发动机整流罩打开改变气流喷射方向，让气流向前喷出形成反向推力，多重减速效果叠加，再配合地面刹车，庞大的飞机就能平稳减速，最终稳稳停在跑道上。
