意大利VM发动机的优缺点：
意大利VM公司历史悠久，它开发的产品曾经装配过很多名贵车型---包括阿尔法罗密欧、克莱斯乐漫游家、路虎卫士、JEEP切诺基（国外车型，国内车辆从未装过，边境口岸的切中有若干量装备，分2.5与2.5T两种）。
VM柴油发动机在1973年就开始装配电控系统，先后更新升级过若干次，可以说是一家非常有实力的发动机制造商。
怀抱着对VM无尽的向往，今年有幸帮助朋友修理了一台2.5T的VM机器，它匹配的涡轮增压是日本石川岛的产品。
VM 2.5：型 号： R425DOHC
Displacement 排量： 2499 cc
Configuration 形式 ： In-Line 4
Bore×Stroke 缸径×行程：
标定功率 / 4000 rpm 105 kW (143 CV)
Max Peak Torque@2000 rpm：最大扭矩/ 2000 rpm 340 Nm
Combustion System燃烧系统 Direct Injection 直接喷射
Compression Ratio 压缩比： 17.5 : 1
Air Induction：进气方式 增压 / 中冷
Balance Shafts(optional)：
平衡轴（选装） 在油底壳内
Block 气缸体： Cast Iron 铸铁
Cylinder Head：气缸盖 整体式，铝缸盖
Emission Devices：排放装置 催化转换器，中冷EGR
Emissions 尾气排放水平： EU. 3（欧3标准）
Injection System：燃油喷射系统 电控共轨
Valve Train：气门机构 双顶置凸轮轴，4气门 / 气缸
重量（净重）： 220 kg
外形参考尺寸： 540×645×682
大家看看扭矩和功率，2.5的340NM 平缓的扭矩曲线，105KW的功率，只能说堪称完美，2.8的就更不说了！
VM 2.8：型 号： R428DOHC
Displacement 排量： 2766 cc
Configuration 形式 ： In-Line 4
Bore×Stroke缸径×行程：标定功率 / 4000 rpm 115 kW (143 CV)
Max Peak Torque@2000 rpm：最大扭矩/ 2000 rpm 360 Nm
Combustion System燃烧系统 Direct Injection 直接喷射
Compression Ratio 压缩比： 17.5 : 1
Air Induction：进气方式 增压 / 中冷
Balance Shafts(optional)：平衡轴（选装） 在油底壳内
Block 气缸体： Cast Iron 铸铁
Cylinder Head：气缸盖 整体式，铝缸盖
Emission Devices：排放装置 催化转换器，中冷EGR
Emissions 尾气排放水平： EU. 3（欧3标准）
Injection System：燃油喷射系统 电控共轨
Valve Train：气门机构 双顶置凸轮轴，4气门 / 气缸
重量（净重）： 220 kg
外形参考尺寸： 540×645×682
备注：楼主上面介绍的“参数”还是我们江西自己国产化后的，在小兰的德尔福发动机公司产的VM的机头，原厂的参数更让你咋舌。
先说说它的优势：
1、完美的动力曲线；
2、不错的油耗；
3、先进的电喷控制系统（已被朋友改为非电控）；
4、外观上看着就透露着精良的做工，跟让人咋舌的力量。
不过没有完美的机器，缺点：
1、电控系统过于复杂：
几乎丧失了柴油发动机简单可靠的所有特性（虽然电控能让发动机达到更高的排放要求，跟更好的动力性能。但我坚定的认为对于柴油机来说，简单才是硬道理。现在很多的电控共轨柴油机都安装了许多的传感器，拥有了跟汽油机一样复杂的线路，可想而知故障出现的几率会大大提高，可靠性必然下降。同时也会在一定程度上影响发动机的过水性能）。
2、发动机设计为湿式缸套：
这样虽然有利于延长发动机寿命，延长各部件寿命。但同时必须面对穴蚀这个严重的问题（不是用了防冻液就能改善的）。
3、湿式缸套就必须使用阻水圈（套在缸桶上密封水道的特殊材质O型圈），相比较干式缸套来说，这种方式更易出现问题。尤其是发动机出现高温后，基本上一次就能让所有的阻水圈OVER.
同时达到老化年限后，几乎无可避免的必须全部更换。车辆放置一段时间后，此部件也必须更换。
否则，就会出现严重的机油中混有大量防冻液的情况。最重要的一点是，更换阻水圈可不是一件容易的事。基本上同等于大修发动机的工作量。
小声说一句：一个“阻水圈”2百多，一个4缸机器上总共16个，还有一个铜制密封环价格也自然不菲，国内基本上买不到。
4、大部分vm发动机都采用了单体铝制缸盖：
摆弄过这种缸盖（很多进口发动机采用这种方式）的人一定知道我要说什么了。就是进排气门之间的鼻梁骨爱裂，而且不是一般的裂，是一直裂到水道。它裂了不用我说大家也一定知道后果，燃烧室内有防冻液，呵呵。这种裂痕基本上vm机器每个缸盖上多少都有些，区别就在于漏没漏。
最关键的是，裂了之后很难修理，焊接之后会在焊接口边上重新裂，用专用胶粘（只有巨贵的3M专用胶能可靠的粘接）寿命也还是个问题。
5、国内配件渠道几乎为零。
不过幸运的是，这款发动机的很多配件可以通过挖掘机的配件渠道购买，也算是不幸中的万幸。
综合来说，VM的发动机是好机器，就是维修起来的价格也是个好价格。也许，等国产后价格能降下来吧。不过质量也一定大幅下降。这个发动机真是让你在赞叹意大利人机械制造工艺水平的同时，还不得不骂两句2B。
【网友讨论】
1、这是非常有水平的业内人士的帖子，对柴油机的看法非常高的准确率!象穴蚀的现象和气门口之间断裂问题，所有的柴油机都会有的，但只是情况不同就是了!这也是柴油机的一种属性，任何事物都有它的两面性，不比过多的担心，人吃五谷杂粮没有不长病的!为了不上长病不能不吃五谷杂粮了!
2、以前“x6龙腾”上用的就是江铃自产的vm，问题多多，就是国产化带来的毛病呀！
所以现在x8柴油迟迟上不了市，现在改用进口件后，才能解决了，成本肯定也要上升了。只能感叹其国内发动机技术水平太有限，没有掌握核心技术，照葫芦画瓢也不是万能的，当然也不排除意大利佬留了一手，收了钱还要忽悠你。
3、谁对“意大利VM发动机”了解？和哈佛的2.5TCI比如何：
答：
①意大利VM发动机有所了解，本来长城和VM谈判来着，没谈成。VM发动机比长城本身的发动机好，我接触过。
②TDCIVM发动机，好东西，挺静的，俺有内部培训的资料！
③参数上vm比2.5tci好，但具体市场应该不乐观。中兴好像也装vm了吧，不知道是不是一个vm，反正中兴那个vm是相当垃圾。
④这个问题我来说下吧。目前VM发动机装在长丰的一款的SUV （好象是长丰自主的一款小型SUV具体名字我忘了，还有现代的一款）和江铃控股的X6、X8，好象还在跑实验做匹配。
其实论技术来讲，VM 还是可以的（都是双顶置凸轮轴，链条传动，属于新一代的柴油机结构），而且我记得，为了考虑成本的问题，象什么双质量飞轮被取消了（不过少了也好，那个玩意故障率太高了，柴油机的扭矩大容易让里面的弹簧断裂）。（因为VM是集团的，我们是股份的，最近也比较忙，具体的细节也不是很清楚）
N350绝对是款好车，有SUV 和皮卡车型，外形很靓！因为发动机是福特的发动机改出来的，而且有我门一批人忙里忙外，经过了那么多耐久试验，发动机的质量绝对是能够得到保证的！该车2010年10月正式投产！
4、低转速下很安静，比不上汽油机但也差不太多；但是2500以上柴油机的本来面目就露出来了---声音确实大，性能也确实好，加速性能杠杠的。
5、对使用者讲就是要赖用和省油，买选用VM发动机车的人就是看上这点。我的X8车就是用这款发动机，3年跑了76000公里，给我感觉就是给力和省油，跑长途也就6到7升油，平均0.52元/公里。就是有一点我觉得不足，高原启动困难。厂家今后能改进一不足，对爱到处游的人那就是信心。
意大利VM发动机公司
意大利VM发动机公司是欧洲著名的小型柴油机研发和制造商，公司集发动机研发、生产于一身，在国际柴油发动机领域具有绝对领先优势，它是奔驰、福特等跨国公司轻客、厢式车(Van)产品的柴油发动机配套商。目前由意大利fiat菲亚特和美国GM通用联合控股。
VM公司由Ugo Martelli和Claudio Vancini两人创建于1947年，两人之后申请了意大利第一台含“中冷、直喷技术”的柴油发动机专利。它奠定了VM公司在柴油发动机领域的基础。
从20世纪70年代中期开始，VM公司陆续研发出一些系列高技术的柴油发动机，这些发动机带有涡轮增压装置，在当时处于绝对领先地位，逐渐开始为世界各各大汽车公司提供发动机设备。大众的拳头产品TDI柴油发动机最早从意大利一家发动机研发机构购得，其部分技术来源于VM公司。
VM公司的75%的业务涉及到发动机制造和销售，VM发动机融合了21世纪欧洲先进技术，以动力强劲著称。从2001年开始大批量在欧洲市场投放，目前已经被广泛用于各种轻型卡车、SUV、MPV、LDV以及轿车等车型---福特、克莱斯勒、通用、路虎、阿尔法罗密欧、菲亚特、起亚、现代等都是VM发动机的用户。Jeep Wrangle 牧马人的柴油版本使用的就是VM2.8升高压共轨柴油发动机。
VM公司的发动机在前几年进入中国，目前在江铃陆风SUV上使用的VM发动机采用的是博世电喷高压共轨系统，4气门双顶置凸轮轴和液体挺柱设计，排放标准达到国III和国IV。
2009年12月9日，潍柴动力与意大利VM发动机公司技术合作协议签字仪式在潍坊举行。 根据协议，潍柴动力将引进VM公司旗下的10个机型的多缸具有世界领先水平的VM发动机生产技术。不仅使潍柴成功地进入小型柴油机领域，也标志着潍柴动力从3L、到32L发动机全系列布局的完成。
