6月28日上午，国航、东航、南航同一天在上海浦东基地接走了各自的首架ARJ21，三架国产支线客机同日入编三大航，这在民航交付史上是头一回。国产飞机从"造出来"到"大机队常态化运营"，前后折腾了将近二十年。
三机同日交付的分量
当天上午，在中国商飞总装制造中心浦东基地，国航、东航、南航同日接收了各自的首架ARJ21飞机。此前运营ARJ21的主要是成都航空等区域性航司，三大航同一天把国产机接进机队，标志着ARJ21正式进入国际主流航空公司的运营序列，不再是"只有小航司敢飞"的试水机型。
按照今年公布计划，国航、东航、南航将各陆续接收3架ARJ21，三大航合计要引进9架国产支线机。这意味着ARJ21要嵌入大机队的标准化运维体系，从飞行排班、航油保障、备件储备到乘务培训，全部按国际大航标准来执行，运营门槛和资源投入一下子拉高了一个量级。
国航提前两年铺好跑道
国航从2019年12月16日就成立了飞行总队ARJ大队，比正式接机早了整整两年多。从机队建设、转机型训练、人员储备到后勤保障，全线铺开推进。机务、乘务、地面服务各单位分别成立项目攻坚组，把每个环节的落地时间往前赶，死盯具体工作不松劲。
国航还从各岗位挑出技术突出、理论扎实、经验丰富的业务骨干，直接跟中国商飞开展一对一技术对接，把运行准备和试飞数据消化往前做。整套准备工作持续了近两年，目的就是确保飞机落地那天，飞行员、机务、地服、航食、签派全部就位，不耽误正常航班排班和商业化运行。
东航专门成立一二三航空
东航今年2月26日专门成立了一二三航空，运营基地设在上海虹桥机场。这家公司主打ARJ21和C919等国产商用机，走干支结合路线，目标是打造全产业、全服务、方便快捷的航空服务网络。简单说，就是让国产机按市场化逻辑去飞航线、算收益，而不是当任务机完成指标。
一二三航空依托东航和中国商飞同在上海的地域优势，在资源共享和运营模式创新上做了不少文章。它的出现说明东航不是简单把几架ARJ21塞进现有机队，而是单独立一个主体、配一套班子，把国产机当作主线产品来持续运营，背后的野心比表面看起来大得多。
南航先飞广州再铺大兴
南航先期把ARJ21部署在广州总部运营，依托自身在业内公认的最强维护运行能力来做保障。航线匹配上，南航会根据ARJ21的航程和经济效率，优先开拓周边中小城市的支线市场，把每条航线的上座率、单座成本和周转效率算清楚，先跑通再放量。
等国产机运营经验积累到足够厚度，南航计划把ARJ21调配到大兴机场运营，拓展广州到北京的"双枢纽"服务范围。同时通过持续投入国产机，不断优化机队的可靠性和经济性，给旅客提供南航所说的"亲和精细"服务体验，把国产机的口碑一点点立住。
成都航空已经攒到21架
同一天，成都航空在上海成功接收了第21架ARJ21。至此成航机队总规模达到57架，其中ARJ21有21架、A320系列36架，国产机占比接近四成。作为目前运营ARJ21数量最多的航司，成航从首架到第21架，积累了最完整、最连续的国产支线机运维和排班数据。
这些一线运营数据反过来会反哺三大航的引进和运营节奏。成航在航路规划、客舱服务标准、定检间隔优化等方面踩过的坑、总结的经验，都能直接变成三大航的参考样本。至少在现阶段，国产支线机的"老师傅"角色还是成航来当。
从造出来到真正飞起来
ARJ21主要跑中心城市向周边中小城市的辐射型航线，强调适应性、舒适性、经济性和系列化。它的研制让中国第一次走完了喷气客机从设计、制造、试验、试飞到批产、交付、运营的全流程，填补了自主研制喷气运输类民用飞机全程实践的空白，这个意义怎么强调都不过分。
过去业内常说"造得出、飞不起来"，这次三大航正式入编，等于把"飞起来"这最后一环补上了。国产航空工业在喷气运输类民用飞机上的集成创新能力，算是实打实跨了一大步。接下来就看三大航能不能把ARJ21飞成常态化、有利润、旅客愿意坐的产品。
你坐过ARJ21吗？如果国航、东航、南航的国产机航线铺到你常去的城市，你会优先选ARJ21还是继续等宽体大飞机？欢迎在评论区聊聊你的想法，觉得有用就点个赞、转发给关心国产航空的朋友。
