深圳宝源行宝马4S店于2026年春节后未复工，店内车辆已被法院查封。该店成立于2010年，运营16年，曾宣称销量居深圳首位，服务BMW及MINI基盘客户近30万人。2026年3月31日，宝马官方短信通知其授权正式终止。
宝源行母公司贵州通源集团自2025年1月起，被贵阳、凯里、杭州、遵义等地法院列为被执行人，累计被执行金额超1600万元。集团多家门店自2025年起陆续进入经营调整期，其客服在社交平台透露‘通源集团旗下所有店均取消授权’。
知情人士称，宝源行自2025年年中已出现欠薪问题，经历三批次劳动仲裁，每批约50人。在此期间，门店仍持续销售数千元至万元级保养套餐与延保权益。车主初步估算待兑付售后权益总额逾百万元。
此类延保及保养权益多由经销商自行发售，并非宝马品牌官方产品，导致维权困难。因支付凭证、服务合同等关键证据缺失，多数车主仅获打折补偿。类似案例包括2025年下半年广汇集团旗下上海徐汇宝马4S店闭店前突击售卡，以及运通嘉宝门店被解约后拒退3000元储值金，且维修记录无法录入宝马官方系统，影响质保履行。
倒闭门店外围出现大量抢客行为：前员工直播喊话揽客、短视频宣传‘原技师自立门户’、修理厂人员驻守停车场发放名片。有售后技师证实，部分人员通过获取客户档案精准邀约，甚至存在‘带客提成’机制，单客介绍费达200元。另有专修店聚焦持有高额储值权益的车主，以折扣方式承接，转化率较高。
行业数据显示，2020年以来全国已有29家车企破产或停摆，超8000家4S店关停并转；2024年退网4S店达4400家，日均约12家；2025年预估退网数达5000–6000家，其中93%为传统燃油车品牌授权店。
但社会化汽修市场并未呈现预期承接红利：F6统计显示，2024年汽服门店进厂台次连续8个月同比下降，54%门店负增长，13%降幅超25%，全国社会化汽修产值同比下降7%；2025年进厂台次与产值同比再降5%，64%门店台次下滑，15%降幅超25%，机油及机滤更换台次同比下滑7%。
AC汽车统计，2024年汽服门店转让量约1万家，2025年超1.1万家，第四季度转让2403家，同比下滑16%，但多数反映‘无人接盘’。新注册汽车维修相关企业2024年仅3.18万家，为2018年以来最低。
流失车主去向呈现三种主要路径：其一，由宝马官方引导至同城其他授权经销商，尤其持原厂延保及服务包者，约80%仍留在4S体系内；其二，受消费收缩影响，2025年预估65%车主维保支出无增长，高车价用户削减更显著，平均年行驶里程跌破1万公里，进店频次下降；其三，被多方分流——途虎、京东养车等连锁机构以199元小保养争夺价格敏感客群；宝马等品牌推出599元老客保养等低价策略反扑；新能源渗透率2025年突破50%，燃油车使用频次降低，基盘加速萎缩。
