飞机的机体结构通常是由蒙皮、纵向构件、横向构件等组成。蒙皮用来构成机翼、机身的外形，承受局部空气动力载荷，以及参与抵抗机翼、机身的弯曲变形和扭转变形。纵向构件主要由梁和桁条组成，其作用主要是承受机翼、机身弯曲时所产生的拉力和压力；横向构件包括翼助、隔框等，它们主要用来保持机翼、机身的截面形状，并承受局部的空气动力。有些加强框、肋还要承受集中载荷。飞机结构损坏后，轻则降低结构强度，破坏结构的外形；重则造成飞机解体，危及飞行安全。因此，必须掌握飞机结构损伤的各类修理方法，及时恢复飞机的结构强度。
1.飞机结构修理的一般准则
飞机结构修理的基本原则是：在确保修理后的强度、刚度和空气动力性能的基础上，尽可能控制飞机结构质量的增加，并力争快速。本节主要介绍飞机结构修理过程中应该 遵循的等强度、刚度协调和抗疲劳修理准则。
在按抗疲劳修理准则进行修理时，避免和减缓应力集中的措施主要如下：
(I) 修理部位应尽量避免横截面有急剧突变出现。在构件横截面尺寸或形状改变的 地方尽可能采用较大圆角光滑过渡，防止截面面积突然增加。
(2) 在飞机结构修理中，应避免切断主要传力构件，如梁缘条等；同时切割几根构件时，应使切割线彼此错开。
(3) 接补修理损伤构件时，应尽量不采用单侧加强方案，优先选用两侧加强方案。
(4) 开工艺孔时，要避免在主要受力构件上开孔，特别是受拉构件尽量不开孔。 如机身加强框的腹板和机翼梁腹板都是承受剪力的主要构件，一般应避免在这些部件上开孔。 无法避免时，应在开孔四周采用边框加强或做成补偿式开孔。并且应根据构件的受力状 态和工艺要求，确定合理的开孔形状。
(5) 修理部位的构件边缘不允许有尖角，并保证有足够大的圆角过渡，这样可避免从 尖角处产生裂纹。
(6) 避免在主要传力构件的高应力区域或应力集中部位装置辅助构件，防止出现复 合应力集中。连接在主要结构上的辅助接头不应承受主要载荷。
(7) 铆钉和螺栓孔布置，要尽橄避开高应力区。最好将各个应力集中部位错开一个小距离或避开应力集中的叠加。
(8) 尽最减少接头和接缝，并将它们置于低应力区。避免过长的对接缝，以免传载不均匀。同时，接缝最好安排在受力骨架上。飞机结构修理的一般准则除以上三个外，还包括抗腐蚀修理准则，保持飞机气动外形 修理准则等。在对飞机结构进行损伤修理时，应以这些修理准则为依据，正确地制定修理方案。
2.蒙皮变形的修理
蒙皮的变形，是指蒙皮某些部位产生轻微的鼓动、皱纹和压坑等。 这些损伤虽然不会 立即导致事故，但对蒙皮的空气动力性能和强度有不同程度的影响，如果任其发展，也会 由量变到质变，使蒙皮严重损伤。 因此，必须及时修理。
l) 蒙皮鼓动和皱纹的修理 蒙皮某处产生鼓动或皱纹，说明该处蒙皮的刚度不足，均应进行修理。 一般的鼓动或 皱纹，可采用整形加强的方法修理；如果鼓动或皱纹严重，用加强方法不能排除时，可采用 挖补或更换蒙皮的方法修理。 加强修理通常是在蒙皮鼓动或皱纹处的内侧铆补加强型材。 如果蒙皮鼓动或皱纹的 面积较大，用加强型材不能满足要求时，可用等于或稍大于被加强蒙皮厚度的板材制作盒 型材进行加强，盒型材的宽度根据鼓动区的面积确定。 加强修理时，加强型材（或盒型材）的方向应垂直或平行于析条，并至少与相邻的构 件搭接一端。同时，应根据蒙皮的形状和搭接形式将加强型材制成相应的下陷或弧度，使之与蒙皮紧密贴合。
2) 蒙皮压坑的修理 蒙皮上的压坑，主要是破坏了蒙皮的光滑表面。 如果压坑微小、分布分散且未破坏内 部结构，则不必修理；如果压坑较浅、范围较大，应用无锐角而表面光滑的梆头和顶铁修 整；如果压坑较深、范围又小，不易整平时，可在压坑处钻直径4~5mm 的孔，用适当的钢 条打成钩形，拉起修平，然后用空心铆钉堵孔；如果压坑较深、范围较大时，可在压坑处开 直径为10~16mm 的施工孔，用钩子钩着，锤击蒙皮的四周使其恢复平整，然后按所示选装堵盖铆钉。
此外，有的突变小压坑，若不能钻孔整形，可将压坑处打磨光滑，用酒精和丙酮清洗 后，用环氧树脂或黄腻子(Q07-5)填平压坑，等干燥后修平即可。
3.蒙皮划伤和裂纹的修理
1) 蒙皮划伤的修理 飞机蒙皮上出现划伤后，如果划伤深度较浅，未超过规定划伤深度时，则划伤允许 存在，不做修理。各型飞机对蒙皮的允许划伤深度都做出了相应的规定。例如歼七飞 机对蒙皮允许划伤深度的规定为：机身和尾翼蒙皮的划伤深度不超过划伤处蒙皮厚度的 20%；机翼和口盖的划伤深度不超过划伤处蒙皮厚度的 15%；另外LC4材料蒙皮的划伤深度不超过蒙皮厚度的 10%。如果蒙皮的划伤深度超过其规定值，此时，应用砂布将划伤部位打磨成圆滑过渡，避免应力集中。 打磨后喷涂铝粉漆，填平损伤部位。 如果划伤过深，除打磨喷漆外，还需要在其内部铆上一块加强片。 加强片的材料、厚度 与蒙皮相同。
2) 蒙皮裂纹的修理 蒙皮上的裂纹，降低了蒙皮的强度，而且在受力过程中，裂纹还会因应力集中的缘故， 继续扩展。 修理时，应根据裂纹的长短、深浅程度和所在位置等情况采用不同的修理 方法。 (1) 裂纹尖端钻止裂孔。当蒙皮上的裂纹较短时（一般小于5mm) ，可采用钻止裂孔 的方法止裂。 止裂孔的直径通常为 1.5-2mm。 钻止裂孔时，止裂孔的位置非常重要。 如 果止裂孔没有钻在裂纹的尖端处，它就不能消除裂纹尖端应力场的奇异性，也就起不到止 裂作用。 止裂孔位置的几种可能情况分析如下表所列。
前三种情况，止裂孔的位置都是不正确的，第四种情况是正确的。为了准确地确定止裂孔的位置，钻止裂孔前，最好借助低倍放大镜确定裂纹尖端的位置。通常，止裂孔的位置应是止裂孔的圆心超过目视看到的裂纹尖端2.0mm。
(2) 在裂纹部位铆补加强片。当蒙皮上的裂纹较长时，如果只采用钻止裂孔的办法止裂，虽然钻止裂孔后，能够消除裂纹尖端应力场的奇异性，但止裂孔处有较高的应力集中。 所以，止裂孔处在交变载荷作用下，原裂纹还会继续扩展。因此，对于较长尺寸的裂纹，除在裂纹尖端钻止裂孔外，还需在裂纹部位的内部铆补一块与蒙皮材料相同、厚度相等的加强片，如下图所示。加强片的形状和大小应根据裂纹部位蒙皮的形状和连接铆钉数量确定。
4.蒙皮破孔的修理
蒙皮上的破孔，有的发生在构架的中间，有的跨越构架，有的在不易施工的地方，有的 双层蒙皮损坏，有的处在机翼（或尾翼）的前缘，修理时必须具体分析，区别对待。下面 先研究蒙皮破孔的一般修理方法，在此基础上再研究不同情况的修理。
l) 破孔的一般修理方法 蒙皮破孔的修理方法，通常采用托底平补法。此法首先是将损伤部位切割整齐，然后 用补片填补切割孔，用衬片托底，通过衬片将补片和蒙皮连成一体，如下图所示。 托底平补法的施工步骤如下：
(I) 确定切割范围。根据蒙皮的损坏情况确定切割范围，是修理蒙皮破孔的第一步， 它关系到其他步骤的施工。因此要注意到：切割线一般应超过损伤范围5mm。
为了便于制作补片和衬片，需将蒙皮损伤处切割成规则的形状，如圆形、长圆形、 矩形等。
切割线的直线部分应与构架（梁、柜、肋、框）相平行，并与构架保持一定距离，以便 铆接衬片。
由于机翼蒙皮上的正应力比剪力大得多，在机翼蒙皮上开长圆孔或矩形孔时，应 尽量使长轴或长边平行千衔条，以减小垂直于正应力方向的切口长度。
切割线应尽可能避开铆钉。切割损伤部位。根据确定的切割形状和损伤部位的结构情况，选择相应的切割 工具切割损伤部位。切割工具主要有专用割刀、铣刀等；若没有切割工具，可采用连续钻 孔法切割。切割时，既要保证切割孔的形状和尺寸，又要防止损伤内部构架和机件。
(3) 制作补片和衬片。 补片是用与蒙皮材料相同、厚度相等的铝板制作的。 补片的 大小和形状与切割孔相同，二者对缝间隙应符合飞机修理质量要求。修理经验表明，制作 补片时，务必注意做到三要，才能保证制作准确、迅速。 一要以孔为基准挫修补片，禁止补 片与孔同时挫修；二要做好记号，便于补片与孔对缝；三要有次序地由一个方向边挫边对， 防止急躁，要少挫勤对。 衬片的材料与蒙皮相同，衬片的厚度等千或略大于蒙皮的厚度，衬片的大小决定于破 孔的直径和衬片与蒙皮连接的铆钉排数。在受力较小的部位，衬片与蒙皮用两排铆钉连 接；在受力较大的部位，衬片与蒙皮用三排铆钉连接。
(4) 钻孔铆接。铆接时，先铆衬片，后铆补片。锁接前，需根据切割孔的形状和大小， 合理地布置铆钉。对千圆形孔或长圆形孔，按每排的圆周长均匀布置；对于矩形孔，首先 在四周确定四个铆钉，然后在两个铆钉间均匀地排列铆钉。铆钉为两排时，应可能尽采用交错排列。
2) 跨构架蒙皮破孔的修理 当蒙皮上的破孔跨越构架时（或切割孔跨越构架），应根据构架的损坏情况，采用不 同的修理方法。 如果构架没有损坏，可将衬片做成两块，其中一块衬片应搭接在构架的弯边上，如下图所示。
如果构架和蒙皮同时损坏，衬片最好做成一整块，先将它与蒙皮铆接，再接补损伤的 构架，最后铆接补片，如下图所示。此外，也可以先接补损伤构架，然后按下图所示的方法进行修理。
3) 不易施工处蒙皮破孔的修理 用托底平补法修理蒙皮破孔，需要在蒙皮里面放置衬片，铆接衬片和补片。 飞机上有的部位，如后机身，可以从蒙皮的内部接近损伤处，故放置衬片和进行锄接，都比较容易施 工。飞机上也有些部位，如机翼、尾翼、进气道等处，不易从蒙皮的内部接近损伤处，故放 置衬片和铆接存在困难。 不易施工处破孔的修理方法与前述的破孔一般修理方法基本相同，下面我们只着重 研究克服施工困难的几种办法。
(1) 充分利用切割孔进行施工。利用切割孔施工时，衬片的中央需开一个与衬片形 状相同的小施工孔，以便铆接衬片。长圆形衬片可以垂直放入；矩形衬片可以斜着放入；圆形衬片可将其切开后放入，但是衬片切开后，强度减弱，需在切口处锄上一块加强片，如下图所示。
铆接时，可从衬片中央的施工孔伸入弯形顶铁，将衬片与蒙皮铆接；然后，用螺纹空心 铆钉或螺钉将补片与衬片连接。螺纹空心铆钉一般只适用千受力较小的部位；受力较大 的部位，需要用螺钉固定衬片，在衬片放入之前，应在衬片上先铆好螺钉座。
(2) 利用舱口盖或施工孔进行施工。如果切割孔附近有舱口盖，应尽可能利用舱口 盖放人衬片，进行铆接；若切割孔附近没有舱口盖或无法用舱口盖进行施工时，可以在切 割孔附近开一施工孔，利用施工孔来放入衬片和伸入顶铁进行铆接。开施工孔时，必须注意以下几点：
1.施工孔不宜过大，以免过多地降低蒙皮的强度；
2.施工孔应开在对蒙皮强度和空气动力性能影响较小的部位；
3.开施工孔时，既要考虑到对破孔的施工，又要充分考虑好施工孔的修补；
4.施工孔应与破孔或其他的孔彼此错开，不要在结构的同一横截面上。
(3) 临时拆卸蒙皮进行施工。飞机上有的部位产生破孔后，可以拆卸附近的蒙皮进行施工。例如歼－6飞机机头整流罩上的破孔。如果破孔在机头罩的左侧，铆接通路较好 解决，因为有酒精箱舱盖和电台口盖，把它们拆下后，即可修理。如果破孔在机头罩的右侧，则不易施工。这时，可以拆机头罩内蒙皮，待破孔修好后，再由下而上的铆接内蒙皮。
4) 双层蒙皮破孔的修理飞机上的双层蒙皮，其结构型式主要有三种：一是内外蒙皮之间锁有框架；二是内外蒙皮之间铆有较厚的垫条；三是内外蒙皮重叠和构架铀接在一起。因此，双层蒙皮产生破 孔后，应根据双层蒙皮的结构型式，采用不同的修理方法。
(1) 内部有构架的双层蒙皮破孔的修理。 这种双层蒙皮的特点，是内部有较大的空间。根据这个特点，可以采用先修外蒙皮后修内蒙皮的方法。具体方法如图所示。先将内、外蒙皮的破孔切割整齐，利用内蒙皮的切割孔修理好外蒙皮上的破孔，然后 利用内蒙皮孔铆接衬片。用螺纹空心铆钉将内蒙皮补片铆接在衬片上，或者用螺钉将补 片和衬片连接在一起。 如果内蒙皮是进气道蒙皮，此时应先修内蒙皮，后修外蒙皮。进气道蒙皮修补时，应 选择直径不小于3mm 的精选埋头铆钉铆接衬片和补片，切忌用螺纹空心铆钉和螺钉 连接。
(2) 内部有垫条的双层蒙皮破孔的修理。这种双层蒙皮的特点是内部空间很小，修理时无法放人顶铁。通常按图 11-30所示的方法修理。用与垫条厚度相等的铝板制作 四条衬片，衬片的宽度能铆2排铆钉，并将补片弯曲成适当的弧度，插入内、外蒙皮之间，用埋头铆钉将补片与内、外蒙皮铆接为一体，将两块补片分别安装在内、外蒙皮的切割口上，用埋头铆钉与衬片铆接。
(3) 相互重叠的双层蒙皮破孔的修理。 这类蒙皮上的破孔，如果直径较小，而且没有跨越构件，修理时，可以将内蒙皮上的孔开得小一些，外蒙皮上的孔开得大一些，把内蒙皮当作衬片，将补片直接铆在内蒙皮，如图 11- 31 所示。 切割外蒙皮时，为了防止划伤内蒙皮，可在两层蒙皮之间插入薄钢片。这种修理方法的特点是不需要另加衬片，对蒙皮的强度削弱较多。一般来说，翼面的上下蒙皮上只允许各有一个。
如果蒙皮上的破孔直径较大，跨过桁条或翼肋，或者破孔的数量较多，应用下述方法修理。先将内蒙皮上的孔开小一些，外蒙皮上的孔开大一些，按外蒙皮的切割孔制作补片和衬片。 补片的材料、厚度与外蒙皮相同，补片的形状、大小与外蒙皮切割孔一致。衬片的材料、厚度与内蒙皮相同，尺寸比外蒙皮切割孔大，每边能铆2~3 排钉。然后，用埋头铆钉先将衬片与内、外蒙皮铆接，再将补片与内蒙皮、衬片铆接在一起，如图所示。
5）蒙皮前缘破孔修理
（1）采用托底平补法
衬片厚度一般加厚一级到两级；能进行双面铆接时，衬片可做成一块，衬片和补片均采用埋头铆钉铆接；不能双面铆接时，衬片做成两块，从切割孔放人，并用加强片铆成一整体；衬片和加强片与蒙皮用埋头铆钉连接，补片与衬片用螺钉连接。
(3) 为了保证前缘形状正确，在衬片上铆接（或螺接）补片时，应先使补片的前缘与机翼前缘在一条直线上，并用带子固定。铆接（或螺接）时，应上下两面交替进行。
(4) 为了保持前缘的光滑，在距前缘中心线20~25mm 的范围内最好不铆铆钉。
5. 蒙皮大范围损伤的修理 蒙皮上密集的弹孔、裂纹或者严重的擦伤变形，对飞机的空气动力性能和强度影响很 大。修理时，必须更换部分蒙皮，才能恢复其强度和外形。
l) 更换蒙皮的方法 更换蒙皮的施工步骤分为：切割损伤蒙皮；制作与铆接衬片；配制新蒙皮并安装定位 与对缝；珋接新蒙皮。
(1)切割损伤蒙皮。切割损伤蒙皮时，必须注意以下几点： 心切割线与构架平行，在转角处要锉成圆角，防止应力集中。
＠由于蒙皮损伤的范围大，修好后新蒙皮承担的载荷也大。为了增加接缝处的稳定 性，切割时，切割线要靠近构架。但切割线必须和构架保持一定距离（一般是40-50mm) ，以便珋接衬片。
＠为了避免增加过多的接缝，影响蒙皮的空气动力性能，当损伤蒙皮原有接缝时，应 用原来接缝进行接补。
＠切割线应尽可能避开铆钉。
＠切割下来的旧蒙皮，不要随便剪开，以便作为制作新蒙皮的依据。
(2) 制作与铆接衬片。衬片可以做成一整条，也可以分成几段。衬片是一整条时，衔 条、肋框需要制作下陷，使它们和蒙皮之间有一个 间隙，以便衬片从间隙中顺利通过。衬片分段时， 衬片应作下陷或弯边，以便和构架铆接为一整体。整条的衬片，蒙皮接缝处的稳定性较 好，但施工比较困难，因而多用千受力较大的部位。分段的衬片，施工比较容易，但接缝处的稳定 性较差。多用于受力较小的部位。
铆接方法：从弯曲中心线铆向四周；从蒙皮中央铆向四周，如下图。
6梁缘条和长桁的修理
梁缘条和长衔的损伤类型主要有缺口、裂纹和断裂等。修理时，应根据损伤的实际情 况，采用不同的修理方法。
l) 缺口的修理 梁缘条和长桁边缘产生缺口时，需根据缺口宽度的大小（沿构件的截面测量），采用 不同的修理方法。 宽度较窄的缺口（一般小于5mm) ，只需将缺口挫修成光滑的弧形，用 砂布打光后涂上底漆即可。当缺口宽度较宽时，需把缺口切割整齐，用填片填上缺口，并补上加强片。加强片的材料和厚度与构件相同，宽度则比缺口的宽度稍大。
2) 裂纹的修理 梁缘条和长桁在使用过程中出现裂纹，说明构件在该处承担的载荷过大，需根据裂纹 的长短（沿构件截面的方向）采用不同的修理方法。当构件边缘出现长度不大于2mm的 裂纹时，采用挫修法修理；当裂纹长度大于2mm，但小于构件一边宽度的2/3 时，可在裂 纹末端钻中1.5-2 的止裂孔后，用加强片加强，如下图所示；当裂纹的长度超过构件 一边宽度的2/3 时，在裂纹末端钻止裂孔后，用与构件相同的型材加强。
7.断裂修理方法
接补修理方法：
壁板破孔修理方法：盖板修补法。双排钉，宽度不小于40mm
当破孔靠近一根缘条时，应钻去腹板损伤处与缘条连接的柳钉，将盖板、腹板和缘条 三者柳在一起。 当破孔直径较大，上下两端都靠近缘条时，将盖板做成X形，如下图左， 盖板上下两端与缘条连接，中部与腹板柳接，以增加修理部位的稳定性，如下图右。
8.腹板切割修理
腹板上有密集破孔或裂纹时，则需更换一段新腹板。 首先全部切除腹板的损伤部分； 再用与腹板材料相同、厚度相等的板材制作一段新腹板，将新腹板填入切割口，代替已切 除的腹板；然后在接缝处珋接X形连接片，使新腹板与原来腹板连接成一体，如下图所示
9.隔框和翼肋的修理
变形的修理框、肋的变形多出现在框、肋的腹板上，可采用整形的方法恢复平整。 如果整形后仍 有鼓动，可在变形部位铆接加强片或型材，以提高框、肋的稳定性。 加强片的材料、厚度与框、肋相同，尺寸则稍大千变形部位，每排能钉2排以上的铆钉。型材的安装方向，必须根据框、肋的受力情况确定。 我们知道，飞机在飞行中，作用于隔框上的压力通常沿着隔框的径向，作用于翼肋腹板上的剪力通常沿着它的高度方向。 因此，加强型材应安装在隔框的径向，或者翼肋高度的方向，以便有效地提高框、肋受压或受剪时的稳定性。
10.裂纹的修理
框肋上的裂纹，长度在5mm 以内时，对框、肋的强度削弱不多，修理时可在裂纹端头 钻直径1.5~2mm 止裂孔后使用；对于在减轻孔、槽口等原切口边缘处出现的不大于5mm 的裂纹，可将裂纹锉修圆滑，不必加强。当框、肋上的裂纹长度超过5mm，但未超过框、肋 截面高度的 1/3 时，除在裂纹末端钻止裂孔外，还需铆上一块与框、肋材料相同、厚度相等 的加强片 ，加强片的尺寸根据裂纹长短确定，一般能保证在裂纹每边柳 l~3 排铆钉即可；加强片的形状则根据框、肋裂纹部位的形状确定。 当裂纹的长度超过框、肋 截面高度的1/3 时，使框、肋的强度降低很多，此时应按框、肋的断裂方法修理。
11.破孔的修理
框、肋上产生破孔后，必须根据破孔在框、肋的不同位置，采用不同的方法。 破孔在 框、肋腹板的中部，只需将损伤部位挫修整齐，沿破孔四周用两排珋钉铆上补片。 补片的 材料和厚度与框、肋相同。 当破孔损伤扩大到弯边或靠近弯边时，将损伤区切割整齐，并制圆角，如图示。根据切割部分的形状和大小，用与框、肋同材料、同厚度的板材制作一块带弯边的补 片和一块连接片，与损伤框、肋铆成一体。
12.0断肋修理
断裂的修理 隔框、翼助断裂后，强度降低较多，需要进行接补修理。飞机翼肋中段断裂 接补修理的情形。用与翼肋材料相同、厚度相等的铝板，按照损伤部位的形状制作补片，用铆钉铆接翼肋中段承受的载荷比翼肋前段和后段大，接补时需要的铆钉数较多。 通常规定：铆接普通翼肋，中段接缝一边的柳钉数为7-个；后段为5-个；前段为3-个。
隔框断裂时，可按下图所示的方法进行接补。 补片的材料和厚度与原隔框相同；补片的形状为X形；补片的长视隔框的厚度而定。对于厚度在1.2mm 以下的隔框，补片的长度不少于100mm，并用直径3.5mm 的铆钉铆接于厚度等于或大于 1.2mm 的隔框，补片的长度不少于 160mm，用直径为4mm 的铆钉铆接。铆钉通常是交错排列，边距 (c) 等于 10mm；铆距t)等于30~35mm；排距(a)等于 15mm。
13.0附蒙皮破洞修理法：
